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中国客车电驱市场迎来多元化竞争格局
发表日期:2017-07-10

业内普遍认为,新能源汽车动力系统分为三个技术发展阶段,第一阶段是集中式驱动技术,第二阶段是轮边电机技术,第三阶段是被称为终极解决方案的轮毂电机技术。

从目前市场格局来看,集中式驱动技术占据纯电动客车市场主导地位是不争的事实。那么,分散式驱动技术作为更为先进的驱动方案,未来能否后来居上?

“无论从生产规模,还是从经济效益来看,集中式驱动技术在未来相当长的时间内会是纯电动客车市场的主流,这个时间至少要持续3~5年。”业内人士表示。

对此,王孝全也指出,集中式驱动技术在纯电动客车市场主导地位近期无法撼动,而2020年之后,补贴的退坡又使分布式驱动技术市场化难度再次加大。

吕超则是分散式驱动技术“颠覆论”的支持者,他认为轮毂驱动技术将在纯电动客车和纯电动专用车市场上占据一席之地。除此之外,轮毂电机技术与自动驾驶结合所带来的市场机会也会更大。

“采用轮边驱动技术的比亚迪K9可以说是公司新能源客车领域的开山之作。”比亚迪商用车销售事业部公关总监肖海平十分看好轮边驱动技术的发展前景,2014年比亚迪搭载轮边电机的公交车在国内问世以后,已在南京、杭州、深圳等地推广数千辆。“其中,这款产品在深圳的运营里程已经突破了40万公里,品质得到用户一致认可。”

据了解,福田欧辉在2015年已批量生产了18米轮边驱动纯电动产品,海格客车也有12米轮边驱动客车出口海外。“相信,未来分散式驱动技术将会是行业主流,而成本也会随着产量的增加而降低。”上海富田电气技术有限公司主任工程师蒋涛表示。

“不可否认,轮边驱动、轮毂驱动是新能源客车电驱动系统的发展方向。”王海龙认为,系统集成化、控制数字化的发展趋势也会助力分布式驱动技术的快速普及,“不过,就目前而言,分布式驱动技术还需尽快完成技术积累,待到迎来市场机遇,就能实现厚积薄发。


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